31 августа — 07 сентября 2019 года

Так сложилось, что в основном мы катаемся по Карельскому перешейку, в более длительные выходные захватывая южную Карелию. Но однажды в моей голове поселилось желание съездить в Хибины. Никакой конкретики при этом в голове не осело: «Там горы, водопады и красиво. Хочу туда!». При этом многие из наших знакомых автопутешественников там уже побывали, а уж рассказов в интернете тем более полно.

Однако практика показывает, что чем активнее я готовлюсь к поездке, тем менее вероятно, что мы туда скатаемся. Возможно именно поэтому летом 2017 года я услышала неожиданое: «Если будет вторая машина, поехали». Ещё удивительнее было найти попутчиков практически с первого же звонка. Традиционно точки геокешеров залиты на компьютер с навигацией. Описаний сколько-то успела посмотреть, но как оказалось ближние к городу можно было и не рассматривать, т.к. в первый же день была поставлена цель — проехать как можно дальше. И потому остановки были преимущественно на заправках. Впрочем, их в тот раз было довольно много. Напуганные описанным в интернетах отсутствием заправок на трассе «Кола» мы практически ни разу не выкатывали близко к целому баку. Самый большой пробег за всю поездку 384 км, но чаще около 150.

Но самым удивительным для нас оказалось увидеть снежный перемёт, перекрывший напрочь дорогу во второй половине июля в жару. И несмотря на подготовленные машины, на таком удалении от родных пенат решили не биться до победного и признать первую попытку тренировочной разведкой. Полюбовались на водопады, льющиеся практически в каждой расщелине, прозрачно-голубую воду в речке, преодолели брод, несколько перемётов и развернулись к дому. На обратном пути увидели знаменитый отлив на Белом море, заехали полюбоваться на Гирвас, прокатились по заброшенному лесному аэродрому и ужаснулись качеству старой Мурманки. Однако тема Хибин осталась нераскрыта.

На следующий год к сожалению планы на дальнюю поездку не сложились, и мы традиционный осенне-летний отпуск провели на озёрах в средней Калерии, где, безусловно, тоже красиво, но всё же не оно. И вот в 2019-м удалось подбить на очередную авантюру и согласовать отпуска четырёх человек.

Сказочная Лапландия — царство Снежной королевы, земля саамов (лопарей). Мы привыкли к ней в сказках Андресена и даже не задумывались, что часть её расположена и в России.

Лапландия принадлежит четырём государствам: Poccии, Финляндии, Швеции и Норвегии. На севере её ограничивают два океана, южной границей можно считать полярный круг. Таким образом она занимает весь север Скандинавии, северную часть Финляндии и Кольский полуостров, внутренность которого и называется собственно Русской Лапландией. Хотя в представлении многих Лапландия — страна вечного холода и вечного мрака, она довольно разнообразна. Поверхность её по большей части не ровная, а гористая; горы, хотя и не высокие, перерезывают её по всем направлениям. Несмотря на географическое расположение, здесь много лесов, которые встречаются и на ровных местах, и по горам. А также масса воды: реки, речки, озёра и болота встречаются в ней на каждом шагу. Общий характер местности в Лапландии каменистый. В болотах камень часто скрывается под моховым покровом; в лесу его покрывает тот же мох; в pеках, озёрах и ручьях камень устилает дно. По берегам во многих местах разбросаны крупные валуны, обыкновенно покрытые лишаями. Благодаря гористой местности реки Лапландии отличаются быстрым течением. А на камнях, часто мешающих течению рек, вода бурлит, пенится, бьётся, переплескивает через камни и с шумом несётся между ними. В некоторых местах пороги достигают такой вышины, что вода, проходя их, образует водопад, по-местному «падун». Здесь почти не встречается речки без порогов и водопадов. Горы в Лапландии составляют продолжение Скандинавских. Наиболее высокие из них находятся внутри страны, на восточном берегу огромного озера Имандры, и называются Хибинскими. К ним мы и направились.

Итак, впереди дальняя дорога: по Яндекс-картам от дома до южного предгорья Хибин 1 200 км, основная часть которых приходится на трассу «Кола». Мурманка по обыкновению в ремонтах, в которых при неудачном стечении обстоятельств можно потерять несколько часов.

Конец лета. Белые ночи давно позади. После восьми солнце уже закатывается за горизонт и кто не успеет определиться с местом ночёвки, будет искать её уже впотьмах. Это в июле можно было ехать практически до конца суток. А потому остановились мы задолго до пункта назначения, примерно на середине пути: завернули за Подужемской ГЭС в сторону противоположную повороту на Кемь. Прилива в водохранилище, конечно, не было, зато закат нас порадовал. Впрочем, долго засиживаться смысла не было, рано утром снова на трассу.

Сборы оказались на диво оперативными. И если вечером съездов к приемлемым местам предполагаемых ночёвок практически не попадались, то утром, по закону подлости, пошли одна за одной. Но у нас есть цель, а потому пролетаем мимо. Остановились только набрать воды у источника. А он оказался «не простым, а золотым», в смысле не просто оборудованным для набора воды, ещё и с хим. составом. И в половину двенадцатого уже пересекаем полярный круг. В интернете пишут, что есть «неписанная традиция – если пересекаешь Полярный круг на машине впервые, то на удачу следует выйти из автомобиля, заглушить его и руками протолкать его через эту воображаемую границу». Мы об этом не знали, так что машины спокойненько постояли у обочины пока мы делали фото на память. Впрочем, вряд ли мы рискнули бы толкать машину по склону в сторону моста. :)

Знак этот на Мурманке по какой-то загадочной причине стоит на обочине в сторону Питера, а не на север. Так что впервые въезжающим сначала надо его не проскочить, а потом ещё и переходить дорогу. Пофотографировались, перекусили, ноги размяли, и снова в путь. Вот уже и горы показались впереди. Трасса периодически пересекает обширные водоёмы, слева и справа уже тоже видны горы. И вот пора уходить с трассы М-18. Через белоснежный мост пересекаем пролив Экостровский. Проезжаем Апатиты, довольно депрессивный, как нам показалось, городок. Впрочем, наверное в центре его не всё так грустно. Въезжаем в Кировск. Заливаем баки по полной: следующая заправка только уже на обратном пути.

Долгое время, как писал Львов в своём географическом и этнографическом очерке «Русская Лапландия и русские лопари», здесь господствовали глушь и безлюдье, а леса попадались дремучие, куда мог «проникнуть только лопарь или страстный охотник, и где нет другого пути, кроме реки да тропки, протоптанной зверем». Через долины Хибин отдельные саамские семьи перегоняли оленьи стада, постоянных погостов и больших становищ здесь не было. Впрочем, на картах озеро Имандра отметили ещё 1611 году. Официальными первооткрывателями Хибин считаются горный инженер Николай Широкшин и академик Александр Миддендорф, которые побывали в этих горах в 1834 и 1840 году.

Но уже в конце XIX века этот край привлёк внимание учёных различных направлений. В 1887 году финляндское общество исследователей фауны и флоры организовало комплексную экспедицию в Русскую Лапландию. Тогда, входивший в её состав Вильгельм Рамзай увидел Хибинский горный массив, с вершины Ловозерских тундр или Луяврурта. В 1891 и 1892 годах группа учёных во главе с Вильгельмом Рамзаем провела в горах два полевых сезона, детально изучив территорию, рельеф и состав почвы. Виктор Гакман вместе с Вильгельмом Рамзаем собрал в Хибинах коллекцию минералов и горных пород, при исследовании которых были выявлены неизвестные науке минералы. Однако потом наступил перерыв в четверть столетия, когда Хибинами перестали заниматься.

Первая мировая война ускорила создание железной дороги из Петербурга к незамерзающему Мурманскому берегу Кольского полуострова. 30 января 1919 г. известный английский полярный исследователь Генри Шеклтон обратился к генерал-губернатору Ермолову — главе Северной провинции — с предложением отдать ему в концессию на 99 лет минеральные, водные и лесные богатства Русской Лапландии в обмен на обещание подвоза продовольствия и боеприпасов. Однако на следующий день после подписания договора на железнодорожной станции Имандра была восстановлена Советская власть, а в марте закончилось организованное белогрвардейское сопротивление на севере России. Тем временем в Петрограде руководители Российской Академии Наук А. П. Карпинский и А. Е. Ферсман «в заботах о наилучшем использовании всех приложенных к изучению Севера сил» разрабатывали стратегию изучения природных ресурсов северных просторов России.

В мае двадцатого года в старинном особняке Русского Географического общества в Демидовском переулке прошло совещание, собравшее более 70 видных учёных, авторитетных знатоков Русского Севера. А через несколько дней специальным поездом выехала правительственная комиссия в Мурманск для обсуждения вопросов, связанных с хозяйственным строительством этого края. В этой поездке приняли участие член Российской академии наук Ферсман, президент Академии наук Карпинский и геолог Геологического комитета Герасимов. В ночь на 9 июня состав прибыл на станцию Имандра, где задержался для пополнения паровоза дровами. В полярную ночь от станции Имандра учёные поднялись на одну из вершин Хибинских гор — гору Маннепахк.

Так впервые, при свете полуночного солнца, в полярную летнюю, светлую ночь попал я на Кольский полуостров и впервые поднялся на одну из вершин Хибинских гор.

Не могу забыть впечатления, которое произвела на всех нас развернувшаяся перед нами обширная панорама. Все было непонятно и ново: перед нами расстилались громадные хребты, дугами уходившие на восток, так мало отвечавшие тем представлениям, которые создались у нас по имевшимся картам и описаниям. Совершенно непонятны были высоты на юге и на западной стороне. Там, где на наших картах нанесены низины, открывался целый новый совершенно неведомый горный мир. Перед нами была девственная природа Кольского полуострова, которая, по меткому замечанию академика Ф. Н. Чернышёва, так долго ожидала пришельцев, которые пробудят ее к новой жизни. Здесь мы сразу же столкнулись с замечательными и совершенно незнакомыми минералами. В некоторых случаях я не мог назвать ни одного из минеральных тел, которые образовали кристаллы разных цветов и разной величины.

Александр Евгеньевич Ферсман «Путешествия за камнем»

Ферсман загорелся идеей исследования этих гор, нашёл энтузиастов, добился официальной резолюции. И уже в сентябре 1920 года «странная экспедиция в тундру из 11 женщин и 1 мужчины» отправилась на север. Добирались до Хибин из Петрограда они на теплушке 10 дней. В конце сентября без палаток и специальной обуви, подвязывая на ноги мешки, чтобы не скользить по мокрым камням и голым скалам, перенося на палке ведро с гречневой кашей, сдобренной черникой и грибами, оленьими тропами двигалась молодёжь Минералогического музея Академии наук, Географического института и Ленинградского университета, проводили разнообразные наблюдения, исправляли карту и собирали коллекции минералов, которые добавлялись к уже переносимым на спинах грузам и продовольствию. Днём рой мошкары и комаров, ночью минусовые температуры. Но молодые учёные увлеклись Хибинами. В следующие три года изучение этого горного массива было продолжено. Перед молодыми учёными открывался целый мир научных проблем. Словами Ферсмана: «геохимикам и минерологам, предстояло разрешить немало ещё неразгаданных загадок далёкого прошлого». Первые годы исследования в Хибинах носили чисто научный минералогический характер.

Однако уже в 1921 году между южными отрогами Кукисвумчорра нашли первые зелёные глыбы апатитовой породы, но сил на поиски коренных выходов жил не было. В 1922 году обнаружил апатитовые жилки даже в долине Гакмана. В 1923 году начали говорить о промышленном значении находок. А тем временем нашли целое поле апатитовых глыб на плато Расвумчорра. И в 1925 году группа Ферсмана подняла вопрос о необходимости промышленного обследования месторождений. Однако Институт по изучению Севера денег не выделил, а решил продолжить работу своими силами, с чем уже не согласился Ферсман. К тому же у административных работников было определённое недоверие к количеству найденных ископаемых и целесообразности их разработки. Тем более, что задача была для советсвкой промышленности новой. Одна Мурманская железная дорога продолжала настойчиво помогать делу, выделяя средства для исследований. И только в 1928 году Влодавец в результате своих исследований смог очевидно показать, что весь низ горы на протяжении более километра слагался из апатитовых пород.

Начался новый этап изучения овладения Хибинами. Как писал Ферсман: «Нас влекло стремление не только изучить эту замечательную природу, но и овладеть её богатством, подчинить их воле Советского человека и тем оживить этот пустынный безлюдный край.» К 1 октября 1929 года была построена прекрасная автомобильная дорога. 28 декабря 1929 года первый раз выехал с комиссией в Хибины Сергей Миронович Киров, который проникся идеей покорить и подчинить нуждам социалистического государства даже такие труднодоступные места. Уже 31 декабря было принято решение об организации рудника, горнохимической промышленности и строительства города. Впоследствии Киров также активно поддерживал строящийся город. Для покрытия потребностей в электричестве на берегах Имандры строится ГЭС. Для такого масштабного и скоростного строительства были необходимы человеческие огромные человеческие ресурсы. И эту проблему решили в духе того времени: строителями железной дороги в основном были военно-пленные. Кировск же и апатитовую промышленность строили спецпереселенцы. 30 октября 1931 года постановлением Президиума ВЦИК СССР вновь возникшее поселение в районе Хибинских апатитовых разработок преобразован в город Хибиногорск. Проектировщики и хозяйственники задавали бесконечный ряд вопросов по поводу условий природы и быта, на которые невозможно было ответить лишь наездами посещая Хибины. А значит появилась необходимость в научной лаборатории на месте. 10 апреля 1932 г. состоялось открытие нового здания Горной станции Академии Наук на озере Малый Вудъявр. Параллельно в низовьях Вудъяврйока началась закладка Полярного Ботанического сада Академии наук. В мае 1931 года Постановлением президиума Мурманского окрисполкома положено начало зарождению авиации на Кольском полуострове. В 1933 году создано авиационное звене треста «Апатит», базировавшееся в посёлке Тик-Губа на берегу озера Имандра. После трагической гибели 80-ти человек в результате двойного схода лавин в конце 1935 года было принято решение о создании снежно-метеорологической службы в тресте «Апатит». В 1936 году в Хибинах появилась первая в мире горно-лавинная станция.

28 июня 1941 года первой же фашистской бомбардировкой Кировска повреждена АНОФ-1 (Апатито-нефелиновая фабрика). Оборудование комбината эвакуировали. А заводские можности перепрофилировали на военные нужды. Ботанический сад в течение всей войны проработал в прифронтовой зоне, так же переориентировавшись под военные требования. В 1941 году строится грунтовый аэродром Кировск. С 1943 года началось восстановление комбината «Апатит». В середине 50-х годов аэропорт Кировск стал преемником гидроаэродрома в Тик-Губе, став вторым по величине аэропортом Мурманской области. В 1963 году начал работать АНОФ-2. 7 июля 1966 года официально основан город Апатиты. В декабре 1979 запущен АНОФ-3. В 1972 и 1984 гг.. на горном участке «Новый рудник» (месторождение Куэльпор) были произведены эксперименты, носящие кодовое название «Днепр-1» и «Днепр-2», по использованию ядерных взрывов для дробления апатит-нефелиновой руды. В середине 80-х из-за необходимости строительства длинных посадочных полос для новых самолётов аэропорт перенесён в более равнинную часть ближе к Апатитам.

Подробная датировка истории Хибин: «Апатит» из века в век

В девяностые годы. как и по всей стране, произошло серьёзное сокращение производства, что неминуемо привело к большому оттоку населения и падению экономики. И хотя потом ситуация изменилась к лучшему, к прежним объёмам вернуться не удалось. В 90-х прекратили ездить электрички из Апатит в Кировск и вокзал очень быстро превратился в сталкерский объект. Впрочем, в основном Кировск сейчас выглядит вполне оживлённым, чистым и ухоженным городом, а благодаря домам постройки ещё сталинских времён гораздо более интересным в архитектурном плане, чем более молодые Апатиты, в котором преобладают панельные хрущёвки и брежневки. (Довольно интересный отчёт о городе и его архитектуре «Апатиты — город-минерал»). Да и туризм худо-бедно развивается: из Москвы или Санкт-Петербурга самолётом можно добраться за 2 часа. Т.е. вполне реально зимой прилететь покататься на горнолыжных склонах на выходные.

К 70-летию Кировска музей выпустил DVD со борником минифильмов с уникальными фото из краеведческого музея с комментариями сотрудников «Кировск. Страницы истории». На youtub можно найти рип, например, эта подборка:

К сожалению, или к счастью, такого масштаба развития, о каком грезили в начале 30-х, не произошло. В центр Хибин до сих пор ездят практически по руслу реки. Объезды Хибинского горного массива с востока и запада перекрыты: ОАО «Апатит» оседлал дорогу на Хибины — Имандра, а новоявленная компания СЗФК оседлала дороку на западный берег Умбозера. В Интернете есть информация об ограниченной возможности проезда в летнее время, но официальных сведений об этом я не нашла. В 2012 году разгорелся конфликт между экологами и промышленниками: «Северо-Западная Фосфорная Компания» планировала построить промышленную трассу, которая бы соединила два месторождения в Хибинах – «Олений ручей» и «Партомчорр». К 2015-му году им удалось найти устраивающее обе стороны решение и на данный момент уже утверждёно создание национального парка в Хибинах. Впрочем, каких-то реальных результатов мы не заметили. А вырубку в середине Хибин уже успели сделать. :(

После заправки — развилка: как там в былинах было «направу ехати — женату быти; налеву ехати — богату быти». Впрочем в Кировске выбор намного проще: налево по периметру и более ровно, направо — прямее, зато в горку. В первый наш приезд мы сделали наверное более правильный выбор: не карабкаться в горку, а спуститься с неё на обратном пути. Проезжаем Кировск (хотя город вполне достоин небольшоей пешеходной прогулки, например такой) и отворотку к Малому Вудъявру и по хорошо оформленному грейдеру, ведущему к карьерам, подъезжаем до отворотки в центр Хибин. И тут я наконец понимаю что же «не так»: нет наполненной прозрачно-голубой водой реки вдоль обочины, не видно ни одного водопадика, снега на вершинах почти нет, да и заезд похож на дорогу, а не реку, как это было в первый наш приезд. И шлагбаум за два года пропал. :)

Сейчас уже трудно представить, что меньше века назад здесь были непроходимые леса, практически не было карт, и дорогами служили только оленьи тропы. Массовые исследования геологов, а потом и наплыв туристов меняют ландшафт неумолимо. Автомобильными дорогами исчерчен весь горный массив. Где нельзя проехать на внедорожниках, проберутся квадриками. В крайнем случае пешком. Пешие и автомобильные туристы есть практически везде и потеряться по большому счёту довольно трудно. Правда говорят, там встречаются медведи. Но мы за всю поездку близко видели только несколько птиц и, возможно, оленя на противоположном берегу от лагеря на Гольцовом.

Дёрнули застрявшую на въезде машинку и проехали недалеко вперёд, где решили всё же спустить немного колёса. Асфальт впереди не ожидался, а по камушкам будет помягче ехаться.

И, конечно, очередная фотосессия. Эмоции переполняют, прямо хочется если не взлететь, то хоть попрыгать. :)

Впрочем, на въезде поглощает желание сфотографировать всё и сразу, ресурсов на руление остаётся совсем мало, особенно при отсутствии штурманов. Виды вокруг открываются совершенно фантастические. А потому продвижение происходит в замедленном темпе.

Ещё перед первой нашей поездкой нас напутствовали фразой: «Там одна дорога — не заблудитесь». Ну и, конечно, талант проявит себя везде! В 2017 мы проехали сначала по нижней дороге Кировск насквозь в сторону Ловозерских тундр, пришлось возвращаться к отворотке к Хибинам; потом выехали на карьер, кто ж мог подумать, что река на самом деле — дорога! 2019 тоже не подкачал: незадолго до вырубки дорога начала ветвиться и далеко не всегда получалось сходу определить какое из ответвлений основное. А потому ехали мы к базе КСС, а попали к водопаду «Красивый». :) Теоретически наверное к нему можно подъехать ближе. Однако в основном машины оставляют у указателя, и мы решили последовать общему примеру. Правда свободных мест для парковки так, чтобы ещё и не перегородить дорогу, немного. Но «у нас же танк!». :)

В самом сердце горного массива Хибин расположена база Контрольно-Спасательной Службы (КСС) МЧС. На её территории в сезон, доступный для туристов, функционирует гостиница «Куэльпорр». На их страничке в контакте в 2017 году по возвращении мы обнаружили, что дорогу они прочистили через пару дней после нашего посещения. Но это наша вечная история: подробности и интересности часто находятся уже после поездки. Впрочем, это вполне объяснимо: информация имеющая ассоциации с личным опытом воспринимается совсем по-другому. Да и написание отчётов зачастую сподвигает на чтение дополнительной информации.

У въезда на базу многие путешественники оставляют таблички с названиями мест, откуда прибыли, и указанием километров, которые преодолели, чтобы здесь оказаться. А при повторном приезде забавно искать свою старую табличку. И не факт, что получится с первого раза: окружение-то меняется постоянно. Оттуда же открывается вид на гору Куэльпорр, на склоне которой в 1972 и 1984 гг.. проводились испытания подземных ядерных взрывов (в 84-м был двойной взрыв), но это отдельная большая история... Впрочем, информация легко находится по названиям экспериментов «Днепр-1» и «Днепр-2».

Однако закат всё ближе, а с ночёвкой мы ещё не определились. И значит пора снова в путь, цель — озеро Гольцовое. Но сначала выходим на берег Щучьего. По результатам мозгового штурма на тему «а нужен ли нам этот блудняк?» пришлось достать болотники и отправиться на поиски брода. Местами их не очень-то хватало, но путь безопасного проезда был успешно найден. Вода оказалась гораздо теплее, чем в июле 2017 в реке. :) Зато в сапогах обнаружились дырочки, в которые эта вода успешно просочилась. Хорошо, что в команде высокие сапоги были у двух человек. И вот мы уже на Гольцовом озере. Где-то здесь на берегу Пай-Кунъявр озера (так называли Гольцовое саамы) был лагерь Ферсмана . Отсюда несколько лет ходили на разведки в горы. Обернувшись назад можно увидеть горы, за которыми мы были только этим утром. После ещё некоторого времени потраченного на фотосессию и поиски достойного места для стоянки, наконец расположились лагерем.

Тучи там очень прикольно двигаются: переваливаются через горы, просачиваются по перевалам, клубятся и закручиваются... зрелище просто неописуемое... А солнышко тем временем падало и краски менялись прямо на глазах. Ранний подъём следующим утром точно не планировался, а потому поставили домик. И поужинали как в ...звёздочном отеле: с газовыми плитами, за столом на стульях, только официантов с полотенечком через руку не было. Прохладный бриз с озера, шелест воды о гальку прямо рядом с домиком, прекрасный вид на зарево от зашедшего за далекий край земли солнца, и мгновенно проступившее несметное количество звёзд, и поярче и послабее, всё небо усыпалось ими! Что может быть прекраснее такого вечера! И ни одного медведя рядом! Ну покрайней мере мы так думали. :) Это был прекрасный день с восхитительным ужином при звездах! :)

Второго сентября было решено задержаться на днёвку. Лучезарное солнышко, ясное небо, тёплый ветерок, прекрасное настроение. Комфортное расположение, двухкомфорочная плита, трёжразовое питание, продукты в доступе, кристально прозрачная вода в озере в шаговой доступности.

Вдумчивый завтрак в походной кухне с видами достойными лучших гостиниц. Целый день свободного времяпрепровождения дал возможность неспеша насладиться окружающими пейзажами после длительной дороги и преодоления бродов позволил расслабиться и облаками переваливающимися через горы, шелестом плещущейся о прибрежную гальку воды.

Небольшая разведка по окрестностям к точке, обозначенной на карте «брод», развлекла и позволила размяться. Сбор грибов вдоль дороги дал вкусную добавку к обеду. А заплыв в холодной воде добавил бодрости. Через дорогу метнулась местная жительница — полярная сова, и присела на верхушке дерева. К нашему счастью не очень далеко и мы смогли её пофотографировать. В перелеске же прятались геодиезический знак и развалины какого-то строения.

По возвращению в лагерь устроили небольшую фотосессию, забег в воду и прочие развлечения на отдыхе у озера. А во время обеда на берег у нашей кухни прилетела другая мелкая пичужка и что-то старательно искала между камней.

Но полного одиночества в туристический сезон в Хибинах ожидать не стоит: по берегу тем временем в одну сторону проехали путешественники на квадриках.

Просто так сидеть на одном месте было скучно. После вкусного обеда особенно неугомонные наскоро изучив имеющиеся топографические данные по окрестностям отправились на очередную исследовательскую прогулку. Начало её показало, что вполне можно ехать на машине, за которой и вернулись.

Дежурная по лагерю тем временем продолжила фотосессию. :) Горы в туманной дымке на фотографиях получаются порой практически нарисованными.

В мини-походе однако через некоторое время дорогу пересекла довольно бурная каменистая река и совместно было принято решение не рисковать и всё же припарковать машину. Виды там абсолютно удивительные: лунно-марсианские пейзажи, горные озёра, ручьи, то появляющиеся, то исчезающие в камнях. склоны гор со следами лавин и весеннего половодья. В сентябре воды немного, но видно, что во время таяния льда человеку здесь делать в общем-то нечего. Впрочем, Хибины регулярно собирают дань жизнями любителей экстрима. За два часа неторопливой прогулки вдоль реки Сев. Лявойок дошли до каких-то бетонных развалин, по-видимому остатков буровой в предгорьи г. Лявочорр. Следы автомобильных колёс прослеживаются на всём пути, да и дорога большей частью проезжая, несчитая нескольких довольно коварных мест. Но скорее всего при достаточном желании и хорошей разведке и они преодолимы. На развилке ручья между тропой на перевал и автомобильной дорогой выбрали путь попроще. Всё же время уже приближалось к закату, а нам ещё обратно надо вернуться не в полной темноте. Заодно обнаружили, что здесь наверху довольно хорошая сотовая связь. При подготовке отчёт в интернете, что перевал Лявочорр знаменит ещё и хорошим интернетом. Сильный ветер, разгоняющий волну даже на крохотном озере, следы человеческой деятельности, холодная вода в озерце, миниводопад на вытекающем из него ручье и потрясающий вид на озеро Имандра. Пора в обратный путь. На спуске дорога идёт довольно извилистым маршрутом, но повторять её снова скучно. А потому вдвоём аккуратно спускаемся прямо по склону. Серёга ушедший вперёд, пока мы пробовали температуру в озере, к счастью сообразил, что мы слишком долго его не догоняем и вскоре присоединился к нам. Иначе вышло бы точно по пословице: «дурная голова ногам покою не даёт». Но покричать мы успели. :) Обратная дорога, конечно, проще. Во-первых, уже знакомо, во-вторых вниз. Но дежурная по лагерю за четыре часа нас успела «потерять».

Утром третьего дня в Хибинах снова ранний подъём. У нас большие планы на перевалы. Правда настораживают тучи, которые с места стоянки так интересно было наблюдать. Теперь-то нам туда возвращаться и ехать дальше под водой с небес по скользким камням. Погодка не баловала: дождь сменялся моросячкой и вновь дождём. Влажность внутри туч неимоверная. ))) Местами дорога по руслу речек проходит... Ну дорога, не дорога, короче по руслу ехать надо. ))) А на склонах вполне ещё можно найти прошлогодний снег. :) Камни и валуны здоровенные, даже подготовленные авто не могли просто брать и ехать. Острые грани рвали резину клочьями, глушак на крузере оказался вообще «лишней» деталью. Здоровые угластые мокрые валуны — что может быть прекраснее под проливным дождём, а потом вброд по озеру и новым камням. )))) Всё выше и выше прёт наша дивизия, «мамонты прутся напролом»: после озера преодолели каменный подъёмчик где-то в 4–5 этажей примерно (уже наверху валун полез под подвеску) и выехали на Умбозерский — довольно низкий (527 м) и доступный автомобилям перевал. Когда-то саамы по нему перегоняли оленей. И тут вышло солнышко, тучи мигом разогнало. Остановились. Объезд камня в дальнем озере, на наш взгляд, нынче очень уж стрёмный, но в Интернете есть отчёты автотуристов практически на штатных авто, проехавших Умбозерский перевал насквозь. Но нам и не надо было дальше, так что вдоль остальных озёр перевала прогулялись пешком. Ну и куда без фотосессии. :)

Выживают на этих высотах уже практически одни мхи, да отдельные цветочки. Зато с простором и обзором никаких проблем. ))) Сверху даже не очень верится, откуда-то оттуда снизу мы прикатили. )))

Потом на второй перевал — Южный Рисчорр (890 м). А там до дури уже пешком в гору... Обернёшься назад — в долине база спасателей видна. А вдалеке за озером с перевала видны ловозерские тундры. Прекрасное место отметить день рождения! Хоть и популярное, а потому активно посещаемое. Впрочем, просторы такие, что все вполне могут запечатлеть только себя любимых на фотографиях с красивыми видами. :) Склон усыпан разнообразными камнями: большими и маленькими, плоскими и острыми, зачастую трудно понять как лучше идти — на натоптанных тропках остались в основном мелкие «живые» камушки, так и норовящие осыпаться из-под ног. Сразу вспоминается рассказанная накануне история о лёгкости начала лавины из-за одного неосторожного шага. После подъёма наверху дух звахватывает от открывающихся видов и пронизывающего ветра. Спрятавшись за скалой, отдыхают пешеходные туристы. А сзади налегке догоняет ещё один водитель. Говорят, горные перевалы надо проходить три раза: в городе и от подножия головой, и только потом ногами. У нас же подготовительная часть не такая серьёзная. А потому на перевал поднимаюсь в юбке и далеко не трекинговой обуви — передвигаясь на автомобиле и без рюкзаков за спиной можно многое себе позволить. Зато малиновая развевающаяся на ветру юбка красиво смотрится на фотографиях. :)

Глотнув отличного «домашнего коньяка» (а может после крутого подъёма на этих необъятных просторах любой напиток покажется божественным) и отдышавшись наверху, неспеша спустились. Оказалось, что вниз далеко не всегда идти легче. Обменялись впечатлениями и двинулись дальше обратно в сторону цивилизации. Однако время уже подходило к закату и было решено провести в Хибинах и третью ночь. Снова поиски подходящего места стоянки. Для этого даже свернули в сторону от основного направления. И обнаружили следы исследований, проводившихся цать десятков лет назад: там забивали трубки в камни, что-то наподобии водопровода хотели сделать. Потом проект закрыли, трубы законсервировали. Но видимо «что-то пошло не так», а вода всегда найдёт выход, и сейчас местами можно встретить фонтаны посреди камней, низкорослых берёзок и ёлочек. ))) Ужин, подарок и закат в горах над бурной горной рекой — достойное завершение памятного дня рождения.

Утром снова пора в дорогу. Ранний завтрак, быстрые сборы и вот уже на дороге, до цивилизации всего 17 км. После горных дорог практически по автобану добираемся до Кировска, где заглянули в магазин около городского фонтана, чтобы пополнить продуктовые запасы. Красивая набережная, памятник ВОВ и жизнеутверждающие росписи на стенах со слоганом «На севере жить!»

Впереди снова трасса, пара сотен км ремонтов, а до намеченного для ночёвки озера ещё сотню км по, как выяснилось, убитой дороге.

Зато по дороге грибы можно чуть не косой косить. Да и в районе стоянки несложно собираются. Вода в озере гораздо теплее, чем в горных речках. Желающие уже вполне могут и искупаться. Хотя погода и усталость от дороги не дали полностью насладиться остановкой. Да и рыбалка как-то не задалась. На берегу миллионы белоснежных кварцевых камней, и гигантские прожилки, смотрятся просто удивительно. Так и тянет выложить какую-нибудь памятную надпись. :) И вновь пора в дорогу. Выходные, к сожалению, не вечны, а путь ещё долгий. Да и в воскресную пробку на въезд очень не хочется попасть, а про возможность возвращения в пн заранее не договорились. Была призрачная надежда обнаружить более простой выезд, даже провели небольшую разведку. Но всё же решили не рисковать в случае неудачи добавлять к имеющейся сотне км убитой дороги дополнительное расстояние. Очередной вечер застаёт нас в пути. Поиски места для ночёвки проходят уже в полной темноте. Впрочем, цель у нас только переждать тёмное время суток и двигаться дальше, чтобы успеть в сб вернуться в город. И завершающим аккордом — обед на берегу небольшого озера практически у самой трассы.

31 августа – 07 сентября 2019 года — Хибины